Notre histoire

Le 29 juin 1946, Manuel António da Mota a fondé, à Amarante, Mota & Companhia. Au cours du même mois et de la même année, il a créé une filiale en Angola où il a débuté ses activités immédiatement et exclusivement jusqu’en 1974, dans un premier temps, dans le domaine de l’exploitation et de la transformation des bois, et ensuite, à partir de 1948, en même temps, dans les domaines du bâtiment et des travaux publics. 

Cette année-là, la construction de l’aéroport International de Luanda lui a été attribuée, ce qui est ainsi devenu le premier grand ouvrage à être réalisé dans ce pays et qui a servi de référence pour l’activité de l’entreprise au cours des années suivantes. 

Avec le contrat conclu avec Siemens-Baunnion, Engil a acquis l’exclusivité des droits d’utilisation, pour le Portugal, du système breveté pour les coffrages glissants Siemcrete, ce qui lui a permis de réaliser, à partir de cette date, d’innombrables grands travaux de silos et de cheminées. Dans le cadre du développement de ses opérations, la délégation nord de l’entreprise a été crée dans la ville de Porto. 

Début de l’activité en Namibie, avec la construction du barrage de Dreihuk et, dans le Bophuthatswana, avec la construction du projet Sun City et de la route Matooster – Bierkraal. 

C’est avec l’attribution de la construction d’un petit barrage, le Barrage de Lucefecit, dans l’Alentejo, que la société a débuté ses activités au Portugal. 

En 1977, Mota & Companhia gagne le marché public international pour les travaux de régularisation du lit du fleuve Mondego, considérés être un des plus grands ouvrages réalisés au XXe siècle au Portugal. 

Mota & Companhia a établi Paviterra, en association avec le gouvernement d’Angola, un partenariat attestant de l’engagement à long terme de l’entreprise avec ce pays dans lequel elle est présente depuis sa création, en 1946. 

De par ses dimensions et caractéristiques techniques, la construction du barrage de Alto de Lindoso, au Portugal, est encore aujourd’hui une étape importante dans l’histoire des grands ouvrages qui figurent dans le portefeuille de Engil.  

En août 1987, Mota & Companhia est devenue une société anonyme à diffusion postérieure de 12 % de son capital auprès du public et admission à la Bourse des valeurs. Au cours de la même année, Engil a acquis les entreprises Sociedade de Empreitadas Adriano, en 1988, Gerco-Sociedade de Engenharia Eletrotécnica, SA, en 1990, et Ferrovias e Construções, en 1991. 

En 1994, SUMA, Serviços Urbanos e Meio Ambiente, a été créée. Elle a été, depuis le début de ses activités, une entreprise pionnière dans les services de collecte de déchets et de nettoyage urbain. Elle a ainsi été en charge de la fourniture de services pour l’Exposition Universelle de 1998 qui a lieu à Lisbonne, et qui a permis de démontrer toute la capacité de l’entreprise et tout son cadre technique. L’entreprise bénéficiera donc très vite d’une position de leader au Portugal et, plus tard, avec l’extension à d’autres pays en Afrique et en Amérique latine, ainsi qu’à Oman. 

Mota & Companhia a été l’actionnaire fondatrice de Lusoponte, l’entreprise qui s’est constituée pour participer à l’appel d’offres international pour la concession de la traversée sur le fleuve Tage. Le groupe, ayant remporté l’appel d’offres grâce à la meilleure proposition économique, a développé le premier partenariat public-privé au Portugal et réalisé la construction du pont Vasco da Gama qui était considéré à l’époque le plus long pont du continent européen. Il a été construit entre 1994 et 1998. 

En mars, Mota & Companhia a approuvé son Plan stratégique qui définit l’internationalisation en Europe centrale et le défi pour la diversification des activités. C’est ainsi que l’entreprise a pénétré le marché polonais, en 1996, ainsi que les marchés de Hongrie et de République tchèque. 

Suite aux travaux réalisés au Venezuela, en 1978, et au Pérou, depuis 1996, le défi sur le marché péruvien a été relevé avec l’acquisition de l’entreprise locale Translei. Lors d’un processus de négociation clair et couronné de succès, avant même la fusion des sociétés, Mota & Companhia et Engil se sont unis pour acquérir cette entreprise péruvienne qui opérera exclusivement dans la fourniture des services d’ingénierie relatifs aux secteurs des terrassements et travaux connexes pour l’exploitation de concessions minières. 

L’appel d’offres international de la concession nord a été remporté par Aenor, entreprise détenue par Mota & Companhia, et les activités dans le secteur des concessions de transports ont démarré, ce qui a conduit au début de ce qui serait la création d’un concessionnaire d’infrastructures de référence au Portugal. 

Le 23 juillet 1999, les entreprises appartenant à la famille Mota ont lancé une offre publique d’achat sur la totalité du capital de Engil SGPS, ce qui a entraîné immédiatement, au cours de l’an 2000, la conclusion de l’acquisition et donc la création du groupe Mota-Engil, le leader au Portugal dans les secteurs de l’ingénierie et de la construction, ainsi que de l’environnement, avec António Mota restant à la présidence de l’organisation ainsi constituée et détenue par la holding Mota-Engil SGPS. 

L’entrée au PSI 20, le principal indice boursier au Portugal, a permis au groupe de générer des gains de visibilité, de potentiel de valorisation, ainsi que de croissance et d’attraction d’investissement. 

En janvier 2007, le groupe Mota-Engil a acquis Tertir, le principal opérateur portuaire au Portugal, cette transaction permettant l’intégration des activités portuaires et l’opération des infrastructures logistiques dans son portefeuille. Elle a également renforcé l’intermodalité et les services complémentaires. 

Contrairement aux autres marchés, la pénétration du marché mexicain a présenté la particularité de ne pas être apparue par le biais du secteur de l’ingénierie et de la construction, mais par le biais du secteur des concessions de transports avec l’attribution de la concession routière Perote-Xalapa, dans l’État de Veracruz, un projet qui avait été considéré par World Finance en 2013 comme le meilleur projet de transports, ce qui constitue une marque importante de la qualité de l’ingénierie du groupe Mota-Engil. 

Le 29 avril, la société Ascendi a été officiellement constituée, entreprise qui détenait les actifs concessionnels et qui a consolidé sa position en tant que deuxième plus grand opérateur dans le secteur des concessions au Portugal. 

Le Plan stratégique « Ambição 2013 » (Ambition 2013) a été présenté en mai pour la période 2009–2013, correspondant à la création du Comité exécutif et la nomination de Jorge Coelho en tant que PDG. 

Le 18 décembre 2009, par acte notarié rédigé à Porto, la Fondation Manuel António da Mota a été créée. La mission de la Fondation Manuel António da Mota consiste à contribuer au développement intégré des communautés dans lesquelles le Groupe Mota-Engil exerce ses activités, par la promotion, le développement et le soutien aux initiatives à caractère social, dans les domaines de l’action caritative et de la solidarité sociale, et à caractère culturel, dans les domaines de l’éducation, de la santé, de l’environnement, de l’organisation et du soutien aux activités artistiques. 

Avec la croissance de l’activité en Europe centrale pendant 15 ans, le groupe Mota-Engil change la désignation de Mota-Engil Polska pour la renommer Engil Central Europe (MECE) et centralise en Pologne la gestion des entreprises apparentées situées dans cette région. 

Le début de l’année est marqué par la modification du modèle organisationnel au sein du groupe Mota-Engil, lequel possède désormais un réseau établi par région en détriment du modèle précédent organisé par secteur d’activités. Quatre régions d’activité prioritaire sont donc définies : Portugal, Europe centrale, Afrique et Amérique latine. En 2012, le Plan stratégique « Ambição 2.0 » (Ambition 2.0) est présenté pour la période 2013–2015. 

Suite à la pénétration sur le marché brésilien, réalisée en 2010, et à l’issue d’un long processus d’analyse des opportunités d’acquisition, est réalisée l’entrée dans ECB (Empresa Construtora Brasil), une entreprise ayant son siège à Belo Horizonte et disposant d’un vaste programme dans le secteur des infrastructures, devenant depuis lors l’instrument d’investissement du groupe sur le marché brésilien, l’investissement le plus important étant l’enjeu stratégique dans le secteur du pétrole et du gaz dans lequel ECB est un acteur déterminant, depuis 2018, dans ce segment d’activité. 

En janvier, Gonçalo Moura Martins a été nommé président du Directoire.
Le Comité Consultatif Stratégique est constitué pour conseiller les organes exécutifs du Groupe et du Forum de réflexion sur le développement international.
La région Europe a été crée, intégrant le Portugal et l’Europe centrale de façon à consolider les structures promotrices d’efficacité et de synergies dans l’exploitation du marché européen. Le Groupe étend son activité en Afrique sur de nouveaux marchés comme le Ghana et Zambie, menant ainsi son activité sur 20 pays.

Mota-Engil Africa a réalisé, au Malawi, la construction d’une nouvelle voie ferrée qui relierait les mines de Moatize au corridor de Nacala, en traversant tout le territoire du Malawi, un projet qui fut, à cette date, le plus grand projet ferroviaire dans les 50 dernières années du continent africain. 

La Sociedade Generadora Fénix, détenue par Mota-Engil México, est devenue le premier opérateur privé à produire et à commercialiser l’énergie électrique au Mexique. Plus tard, elle a renforcé sa participation sur le marché mexicain de l’énergie, avec le développement de projets en lien avec les énergies renouvelables et centrales de cycle combiné au gaz.  

En vue de stimuler l’investissement dans le secteur de l’environnement, Mota-Engil a participé à la procédure de privatisation de EGF, l’entreprise leader dans le traitement et la valorisation des déchets au Portugal, en ayant présenté la meilleure offre face à de nombreux concurrents internationaux. 

Avec l’acquisition de EGF, Mota-Engil a pu agir sur l’ensemble de la chaîne de valeur de la gestion intégrée des déchets et avec un fort potentiel de croissance d’internationalisation. 

Avec la vente de Ascendi, Mota-Engil a poursuivi son activité en tant que concessionnaire des infrastructures par l’intermédiaire de Lineas, une holding constituée pour les participations au Portugal, telles que Lusoponte et Douro Interior, et pour évaluer de nouveaux projets concessionnels en Europe, les sociétés concessionnaires détenues par le groupe restant dans la région Amérique latine sous la gestion de Mota-Engil Latam. 

La construction de deux tronçons (sections 1 et 5) du projet Tren Maya (Train Maya) représente une étape importante dans l’histoire de Mota-Engil México compte tenu du défi que pose la construction du plus grand projet ferroviaire en Amérique latine, lequel projet aura un impact considérable pour le développement et la cohésion du territoire. 

Mota-Engil Nigeria a remporté le plus gros contrat de son histoire pour la construction d’une ligne ferroviaire Kano-Maradi entre le Nigeria et le pays voisin, le Niger. Elle est en charge de la réalisation de l’infrastructure ainsi que de la fourniture du matériel roulant.  

En mai, CCCC, la quatrième plus grande entreprise de construction au niveau mondial, est devenue l’actionnaire de référence avec une position à 32,4 % du capital social, et il avait été annoncé que cette apport de capital par un nouvel actionnaire visait à créer un partenariat stratégique et à long terme générateur de valeur ajoutée pour les deux entités. 

En novembre, le groupe a présenté son Plan stratégique, appelé « Building’26 », ayant pour objectifs le renforcement de la diversification des activités et l’introduction du développement durable parmi les priorités de l’agenda stratégique du groupe.

Mota-Engil, en tant que concessionnaire du Corridor logistique de Lobito, a assumé la responsabilité d’un projet prenant la forme d’une concession de 30 ans et qui vise à réhabiliter l’infrastructure et à dynamiser, de manière très significative, le commerce international sur le continent africain, grâce à une liaison entre l’Angola et la République démocratique du Congo, avec une possibilité d’expansion vers la Zambie. 

Le 1er février, Carlos Mota Santos, jusqu’à alors vice-PDG, a assumé les responsabilités de président de conseil d’administration et de PDG. 

Le groupe Mota-Engil se positionne à la place la plus élevée jamais occupée dans son histoire dans le classement de l’industrie au moment où elle intègre le groupe des 15 entreprises de construction les plus importantes en Europe, et est également présente parmi les dix entreprises de construction les plus importantes en Afrique et en Amérique latine.